根據(jù)德路里Container Freight Rate Insight的數(shù)據(jù)，最新的每周香港-洛杉磯基準(zhǔn)集裝箱運(yùn)費(fèi)率較前一周飆升了11％，這反映了近期班輪公司收縮運(yùn)力的行為。今年第42周，運(yùn)費(fèi)與上周的2,327美元/FEU相比，上漲至2571美元/FEU，為今年最高水平，而這一數(shù)據(jù)幾乎是去年同期的1,371美元/FEU的兩倍。

MSI在早些時候的一份報告中預(yù)計，12月跨太平洋平均現(xiàn)貨價格在2019年第一季度出現(xiàn)更明顯的變化前將減至2,000美元/FEU左右。

而就近期市場運(yùn)價波動，MSI表示：“班輪公司已經(jīng)開始大范圍通過空船航行來限制運(yùn)力，尤其是在跨太平洋航線中?！?/p>

MSI補(bǔ)充道：“有潛在跡象表明，跨太平洋運(yùn)價旺季正在經(jīng)歷第二次風(fēng)潮，但我們?nèi)哉J(rèn)為旺季將會提早來臨，并且為避免關(guān)稅而進(jìn)行的新一輪前期投資推動了當(dāng)前運(yùn)價的增長。我們預(yù)計在1月份關(guān)稅上漲之前，跨太平洋地區(qū)運(yùn)價增長速度將會加快?！?/p>

SeaIntel首席執(zhí)行官Alan Murphy表示，班輪公司今年更為謹(jǐn)慎地管理運(yùn)力，關(guān)閉多條航線，并進(jìn)行空載運(yùn)行。而這也是源于去年以來的船公司整合，減少了相關(guān)服務(wù)供應(yīng)商的數(shù)量。Alan Murphy認(rèn)為，沒有人愿意為提供一個低運(yùn)價而拖累整個市場。

不過，Alan Murphy也提出警告，由于亞歐貿(mào)易航線的運(yùn)力風(fēng)險仍然存在，供需失衡的風(fēng)險或?qū)⒃俣瘸霈F(xiàn)。同時，Alan Murphy也指出，燃油成本上升，也將推升運(yùn)價走高。

可以看到，跨太平洋現(xiàn)貨運(yùn)價比去年高出50-60％上，但有一點(diǎn)也不能忽視，燃油價格比去年上漲了40-50％。