臨近中國十一黃金周之前，VLCC運價持續(xù)上升。該型船主要基準(zhǔn)航線運價指數(shù)達(dá)到年初以來的最高位。

據(jù)波羅的海航運交易所數(shù)據(jù)，中東灣-中國TD3C航線運價指數(shù)周五達(dá)到了WS59.54，高于之前一周的WS57.21。

西非-中國貿(mào)易TD15航線運價指數(shù)達(dá)到WS59.96，相比9月21日的WS57.54有所上升。Banchero Costa分析師Luigi Bruzzone指出，運價指數(shù)上升的主要原因是由于中國假期將至，煉油廠希望能夠在假期之前進(jìn)口更多原油。

由于美國對伊朗原油出口制裁將于11月5日生效，亞洲買家對提升大西洋石油產(chǎn)量表現(xiàn)出更大的興趣，對長途運輸提供了支持。

據(jù)Tanker International數(shù)據(jù)顯示，在10月1日至20日期間，現(xiàn)貨市場上共有24艘VLCC用于運輸西非原油，相比去年同期的20艘有所上升。

而在同一時段內(nèi)，共有24艘VLCC簽訂從美洲灣、加勒比海和南美東海岸裝貨的運輸協(xié)議，而在去年同期這一數(shù)量為19艘。

Arctic Securities也在一份報告中指出，伊朗石油買家正在尋求更多供應(yīng)，而巴西對亞洲的銷量也在穩(wěn)步上升。

然而，以美元計算日盈利而言，船東收入因燃油成本上升而受到嚴(yán)重侵蝕。按照期租平均日收入計算，TD3航線平均日收入為18042美元，低于8月時期達(dá)到的2018年高點19658美元。TD15航線平均日收入為19092美元，而在2018年最高點日收入為20456美元。

Arctic Securities表示，船東似乎正在慢慢占據(jù)上風(fēng)，但最近的漲幅僅僅跟上了燃油成本的上升，因此對于盈利來說增長很少。