本周BDI屢屢刷新峰值，9月28日，BDI上漲至4962點(diǎn)，逼近5000點(diǎn)，再創(chuàng)新高。

目前干散貨航運(yùn)市場反彈強(qiáng)勁，運(yùn)價堅(jiān)挺，尤其是好望角型船供不應(yīng)求，BCI沖破7000點(diǎn)，帶領(lǐng)BDI一路奏凱。

在今年第三季度大部分時間里，干散貨航運(yùn)市場呈現(xiàn)上揚(yáng)態(tài)勢，讓干散貨船船東有理由相信，該板塊正迎來新一輪增長期。船舶經(jīng)紀(jì)公司Allied Shipbroking在其最新周報(bào)中表示，當(dāng)前趨勢有望延續(xù)至第四季度。

如上圖所示，相較2010年，干散貨航運(yùn)業(yè)在很短的時間內(nèi)創(chuàng)造了一個“更強(qiáng)”的上升趨勢。通過技術(shù)分析可以看出，這輪上升趨勢后的修正回調(diào)較為溫和，而2010年周期性的峰值之后便是熊市。

Allied Shipbroking認(rèn)為，亞洲的旺盛需求或?qū)⒊掷m(xù)。過去一周，大靈便型市場也出現(xiàn)了上漲，BSI TCA攀升至36378美元。大西洋市場的強(qiáng)勁需求成為主要驅(qū)動力，來自美國的需求尤其強(qiáng)勁。而太平洋市場較為平靜，但上周的惡劣天氣減少了可用運(yùn)力，對運(yùn)價提供了支撐。

Intermodal拖輪和海運(yùn)港口業(yè)務(wù)總監(jiān)Christopher Whitty分析稱，盡管中國粗鋼產(chǎn)量在過去兩個月同比下降，鐵礦石價格從7月中旬的230美元/噸暴跌至100美元/噸以下，但中國的減排政策或?qū)⑦M(jìn)一步支持干散貨航運(yùn)的噸海里需求。雖然短期內(nèi)上述政策將導(dǎo)致中國焦煤和焦炭短缺，但刺激了對鐵礦石的購買意愿，尤其是從大西洋市場。

Whitty指出，今年以來，鐵礦石和煤炭等關(guān)鍵原材料的需求大幅增長，超過了船隊(duì)運(yùn)力增速，而供應(yīng)鏈擁堵又?jǐn)D占了部分運(yùn)力，導(dǎo)致供需趨緊，運(yùn)價高位運(yùn)行。市場的新發(fā)展將重構(gòu)疫情后的新格局，這將為干散貨海運(yùn)需求持續(xù)提供動能。

來源：Nikos Roussanoglou, Hellenic ShippingNews Worldwide

編譯：徐亦寧