央視網(wǎng)消息（國際時訊）：隨著近年來船舶設計技術、破冰技術和航海技術的不斷發(fā)展，北極航線似乎已經(jīng)離我們不再遙遠。當?shù)貢r間27號，丹麥航運巨頭馬士基公司旗下的一艘集裝箱船載著冷藏海鮮、電子產(chǎn)品等貨物，歷經(jīng)一個多月的航行，成功通過北極航道，抵達俄羅斯圣彼得堡，成為第一艘完成北極航線之旅的集裝箱船。馬士基公司表示，這次航行屬于實驗性質，主要目的是驗證集裝箱船利用北極航道的可行性，收集航行中的各種數(shù)據(jù)，為將來可能的商業(yè)運營打下基礎。

這艘集裝箱船于8月23號從俄羅斯符拉迪沃斯托克出發(fā)，途徑韓國和日本沿海，于9月1號通過白令海峽，正式進入北極航道，并于9月27號抵達俄羅斯圣彼得堡，完成整段航行。據(jù)了解，該船專為低于零下25攝氏度的運行環(huán)境而設計建造，使用低污染的低硫燃料，船上的26名船員也都接受過抵抗酷寒氣候的特殊訓練。

許多專家認為，本次成功試航可能成為航運業(yè)的重要轉折點。一般情況下，東亞-歐洲航線需要途徑蘇伊士運河和馬六甲海峽，路途遙遠。以從上海到俄羅斯摩爾曼斯克為例，穿越北極航道可比傳統(tǒng)航線縮短40%的航程，少用16天左右的時間，節(jié)省20%的燃油。但由于北極航線氣候環(huán)境嚴峻，通航難度大、風險高，因此目前為止嘗試利用北極航道的主要是裝備完善的科考船、油輪和運行靈活的小型貨船。像集裝箱船這樣的大型貨船能夠試航成功，增加了北極航道在將來用于商業(yè)運營的可能性，降低貿(mào)易成本，為全球經(jīng)濟的共同發(fā)展添加活力。

不過，由于技術條件和基礎設施的限制，北極航道目前還無法代替?zhèn)鹘y(tǒng)航線，其潛在的巨大商業(yè)價值仍然有待進一步探索。