當前擁堵情況再次加劇，并且已經開始蔓延至東岸的紐約和紐澤西港，這兩個港也越來越堵了.....

美西一直堵，船只涌向東海岸，東海岸也堵了，港口被12萬個空箱塞滿。全球20%的集裝箱船塞在各個港口，超過60%的船只無法準時抵港。

一家航運市場分析機構表示，“雖然個別港口的運營效率開始恢復，船只周轉效率開始局部提升，

但大范圍的供應鏈問題依然在全球蔓延，目前約有2成的集裝箱船隊塞在各個港口，準時到達目的地的船只比率低于40%，超過60%船只延誤?！?/p>

該航運市場機構追蹤了全球22個最大、最有影響力的港口運行現(xiàn)況發(fā)現(xiàn)，美國西海岸加州洛杉磯港和長堤港的塞港情況依然持續(xù)，而且東海岸港口的擁堵也開始加劇;在歐洲港口方面，來自中國的貨輪平均延誤4天，這又導致從歐洲到美國東岸的船只出現(xiàn)了集裝箱短缺的情況;另外，歐洲三大集裝箱港口，即鹿特丹、安特衛(wèi)普和漢堡港的總周轉時間，分別比五年正常水平高出8%、30%和21%。

有業(yè)界人士分析，當前全球一些主要港口出現(xiàn)的擁堵情況，與多方面因素有關，例如：一方面，與當前疫情影響、海運需求局部井噴有關。如當前美國東海岸港口的擁堵，除受累于美西海岸的擁堵外，還趕上了美國零售商著手“補冬季庫存”的熱潮，由于對供應鏈不確定性的擔憂，為保障下半年圣誕節(jié)、感恩節(jié)等西方重大節(jié)日的商品供給，

美國零售商開始提前考慮補貨存貨，近期有大量商品訂單涌入亞洲，使得美-亞運力吃緊。另一方面，也是更重要的原因，與近年來集裝箱船進入“大船時代”密切相關。

相關數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)今的集裝箱船與十年前相比，已經“膨大”了50%，而這種巨型集裝箱船是造成當前港口擁堵和供應鏈危機的禍首之一。

“這些船只太過龐大，無法進入多數(shù)港口?！?/p>

American Economic Liberties Project研究主管Matt Stoller說，巨型集裝箱船確實能運送更多貨物，但并不是世界上每個港口都能接待這樣的巨型船。以當前深受港口擁堵之苦的美國為例，該國只有少數(shù)港口能應付這些大船，長灘港和洛杉磯港兩個美西港口就是其中的兩個港口，并且這兩個港口承擔了40%的美國海運貨物，而恰恰是這兩個港口，是美國乃至全世界港口堵塞的重災區(qū)。“如果集裝箱船體積沒有如此碩大，也許不會爆發(fā)這么嚴重的塞港潮，因為這些集裝箱船不會沒有其他選擇地聚集到某些港口，而是有更大的選擇余地，可以轉往美國其他港口。”美西港口一位負責人表示。

圖/文來源今日海運

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